徽航创始人朱玉贵和周德刚先生，都是连续创业者，周德刚作为公司的COO也是公司的天使投资人！

朱玉贵先生则是行业内的老兵了，曾今就职于携程，去哪儿，美团等上市公司的高管，对于行业内的痛点可谓是了如指掌，并依然决然的放弃百万年薪，辞职创业。与周德刚先生一起成立了徽航网络科技有限公司，并从阿里巴巴，携程，美团等同业内招兵买马！迅速的杀入市场，在上线一个月内，销售额破千万！并且现在华映资本，世纪资本，今日资本，达晨资本均有前期投资的意向！

徽航是一家通过C2B按需生产的航空机票出行服务平台，通过帮助用户快速匹配航空出行需求，大幅降低用户出行费用，并同时解决传统机票商的库存压力 ，*终实现航空业运营模式的调整，达到零库存运营爱拼机创新的采用了唯品会特卖模式机票特卖，成为特价机票入口；以及滴滴反向竞争模式，创新的以用户需求为中心，供应商反向竞拍成交提供出行机票的模式，最大程度协调供需关系平衡问题！

对接包机商的C2B的运营模式

徽航目前的运营模式主要是C2B的模式，一手是包机商，一手是用户，但是目前徽航的用户主要来源于线下旅行社，如众信、凯撒等，可以理解为目前徽航的模式其实是B2B的模式，但随着线下资源的整合，徽航会逐步做到直接与C端用户进行对接，进而形成C2B的运营模式。

包机商在前期会于航司签订包机切舱的协议，进而将销售权掌控在自己手中，包机商拥有更大的议价空间，并且包机商属于直销模式，不会受到相关航空政策的影响，减少了许多不可预见的问题。徽航与其进行对接，形成一个交易平台，使用户可以购买到最低价格的机票，而且包机商经常会出现所包机舱未全部售卖的情况，导致资源浪费，徽航正是基于用户和市场的痛点，对闲置资源进行利用，走共享经济的路子。

疫情逐渐消退市场发展前景一片大好

朱玉贵还介绍到，我国为全球第二大航空市场，拥有2500架左右的民航客机，拥有机场200多个，但是中国民航空域开放程度不足20%，与第一大航空市场美国还有很大差距，美国有近7000架客机，10000多个机场，空域开放度90%以上，相比较而言，在未来十年中，中国航空市场将会前所未有的开放，并处在一个非常高的增长期。

朱玉贵最后说道，对于徽航而言，徽航希望协同航空业的整体发展而发展，通过特有的包机共享经济的形式，为航空业发展提供更多的方式。

通过与朱玉贵的交谈，亿欧可以获知到徽航的模式在国内相对来说比较新颖，徽航的出现会在机票市场掀起不小的风浪，并且徽航走的是共享经济的路子，很适时的借了政策的东风，但是机票领域到底是蓝海还是死海，还需要市场和时间的验证。

伴随着旅游业的发展，出境游的火热，滋生出了众多的专注于提供机票服务的平台，并且还有携程、去哪儿等大型的OTA平台，这一领域的竞争情况不言而喻，但徽航其与包机商对接，实行共享经济的平台在国内似乎并未出现，近期以来航企动作不断，一直在求新求变，亿欧也希望正如朱玉贵所说，希望包机共享的模式可以为航空业的发展提供更多的方式。

有了技术　才能谈未来

徽航公开推广ARM与OBT系统，这在朱玉贵看来是技术投入取得的阶段性成果。简单来说，ARM系统是面向上游供应商的库存管理系统，而OBT系统是上游供应商与下游提出需求的合作方进行匹配、成交的线上系统。