在建立了宝骏、新宝骏双品牌之后，上汽通用五菱这个多次在中国市场创造销售神话的汽车品牌，现在又加快了城市纯电动微型车的开发，而包含宝骏E200在内的宝骏新能源，其在全国上市不足1年的情况下创造了10万用户的销售成绩，也算得上是宝骏的一个优秀成绩。

而细看宝骏E200的销售，除了不同年龄层的新能源汽车买家外，还有不少换车与二次购车的用户，今天参与我们测试的就是这样一位车主朋友。

用油还是用电？白领亲证宝骏E200的低成本出行

今天的宝骏E200车主李先生，是就职于成都高新产业园区的一名公司白领，按照其年薪工资水平，供给一台价格在20-30万左右的入门级豪华轿车不成问题，而在购买宝骏E200之前，其所驾驶也的确是一台旧款宝马316Li。

这台好几年前的豪华轿车并没有被打入冷宫，但之所以还会入手一台纯电动汽车，很大原因是因为日常通勤下的高油耗问题。

宝马320Li超过9L/100km的平均油耗，即便是按照7元/L的油价、2万公里/年的里程计算，其月均油耗成本也达到了1千元/月，而平均驾驶成本达到了0.63元/km。

相比之下，搭载着一块容量为24kWh锂离子电池组的宝骏E200，拥有250km的单次充电续航里程数，而李先生的日常通勤里程在20km左右，这意味着充满一次电完成可以供给他一周的驾驶。

与此同时，这种通勤需求也让他完全可以舍弃掉商业充电桩，而选择更平价的家用电桩进行慢充充电，这将会让车辆的实际平均驾驶成本将至0.06元/km以下，也就是说，李先生单单从供能消耗方面来计算，其养车费用将会降到此前的1/10。

不用频繁更换零部件，保养成本大大降低

对于一台私家车来说，养车费用除了日常供能消耗外，还包括了维护保养。

我们按照10,000km驾驶里程/次来计算，李先生这台开了6万公里以上的316Li，其平均每年的保养成本在3,500元左右，这比当下新款宝马3系的保养成本还要稍高一些。

而与燃油车型需要更换包括机油滤芯、空气滤芯、火花塞等大量机械零部件不同，宝骏E200身为一台纯电动微型车，其主要的费用是进行电控元件检查，很少涉及到元件更换，这使得每年检查费用可以控制在几百块之内，与燃油车的差别之大显而易见。

日常驾驶通过性是有保障，多功能、更灵活

与我们通常所理解的纯电动代步车型不同，别看宝骏E200身材娇小，但它的实际离地间隙高度已经达到了125mm，这已经普遍高于我们在市场中所了解到的家用三厢轿车，道路通过性方面是完全不用质疑的。

毕竟最小离地间隙在110cm左右的三厢轿车大有人在，而真正能匹配上悬架高度调节功能的车型，至少也是30万级以上，如果是宝马3系这样豪华轿车更是需要好几万的选装，可以说宝骏E200在这方面是绝对不会被拉开差距的。

在李先生的日常驾驶中，其实常常遇到跨线桥或下穿隧道，这使得其时常需要面对下上坡，尽管宝骏E200的前置单电机动力参数并不高，可是对于一台车身长度不足2.5米、整备质量仅为842kg的微型电动汽车来说，标配三种驾驶模式的它在日常下上坡环节显得非常轻松。

与此同时，宝骏E200也不乏现代辅助驾驶与信息娱乐的支持。包括带后驻车雷达在内的倒车影像、蓝牙通话等功能，都被集中在了7.0英寸全液晶仪表盘当中，它足以帮助李先生应付日常的多功能需求，而且前排多达3个USB接口也将同时支持多电子设备的续航，而且它们的充电速度也很快。

还有一点便利在于，宝骏E200较小的身材在保证驾驶人舒适乘坐空间的同时，也会实现更自由的城市穿梭驾驶。

对于李先生这样的白领来说，市场需要面临早晚高峰的挑战，而身材小巧的宝骏E200将会显得更加灵活，再加上它所提供的泊车环节的便捷，用如此好用的宝骏E200更换宝马似乎其实也很好理解了吧？